波音巴航谈判破裂资金不足

波音巴航谈判破裂资金不足

波音巴航谈判破裂

巴西航空指责波音使用虚假主张摆脱了一项涉及40亿美元资金的协议，收购了巴西航空工业公司的支线飞机业务 。 关于该协议的谈判于4月25日破裂。巴西航空工业公司说，波音公司捏造了虚假陈述，并试图避免履行其敲定交易的承诺，并向巴西航空工业公司支付42亿美元的收购成本。  

 25日早些时候，巴西航空工业公司合作伙伴和投资业务部负责人波音公司的马克·艾伦（Mark Allen）表示，他对协议破裂感到“深为失望”。 他说：“但是，我们已经达到了在整体交易协议框架内继续进行谈判无法解决悬而未决的问题的地步。” 尽管如此，外界仍然认为，协议谈判的破裂对波音公司是一个打击。 鉴于空中客车公司在2017年迅速赢得了庞巴迪加拿大C系列客机（可容纳100至150个座位的支线飞机）的竞争，以与欧洲竞争对手竞争，波音公司采取了扩大投资组合的行动。  

波音公司对Embraer感兴趣，主要是为了获得低成本的技术人员和新的生产选择，但目前正在寻求裁员10％，同时寻求美国对航空业的支持。 巴西航空工业公司说，它将试图向波音公司要求“所有补救措施”，但没有提供完整的解释。 巴西航空工业公司在法庭听证会上开庭，听闻波音因自身业务问题而终止“婚姻”，并将寻求“一切赔偿手段”。  

但是波音公司25日发表声明，宣布行使撤回权，因为巴西航空工业公司“无法满足必要条件”。 双方最近几个月经常进行谈判。 波音公司最初希望在交易执行截止日期之前解决巴西航空工业公司不遵守交易条件的问题。 波音和巴航的“联姻”旨在反驳主要竞争对手的分析，以及欧洲空客集团和加拿大飞机制造商庞巴迪之间类似合资企业的新项目。  

尽管如此，外界仍然认为协议谈判的失败对波音公司是一个打击。 鉴于空客在2017年迅速赢得了加拿大庞巴迪C系列客机（其中一架拥有100至150个座位）的事实为了与欧洲竞争对手竞争，波音公司采取了行动以扩大其在飞机项目上的投资组合。  

报告指出，巴西航空工业公司还可能发现与空客支持的C系列飞机竞争更加困难。  C系列飞机现已更名为A220。 由于全球航空旅行的限制，预计未来几年市场规模将大大缩小。 在过去的一年半中，波音和巴西航空工业公司在合资企业中面临许多障碍，巴西的反对派也非常强大。 自从波音737MAX客机停飞已经一年了，这使波音的现金流量趋紧。 现在，它已大大降低了未来几年对飞机的需求。  

波音和巴西航空工业公司已签署谅解备忘录，建立一家涵盖商用飞机制造和巴西航空工业公司的公司，以适应波音公司的业务发展，飞机制造，市场扩展和产品生命周期服务。一家合资公司 操作标准服务。 根据协议条款，波音公司将持有合资公司80％的股份，巴西航空工业公司将持有20％的股份。  

外国媒体表示，波音公司以42亿美元收购巴西航空工业公司的支线客机业务，已经在美国和其他国家/地区通过了许多反托拉斯批准，并且正在等待欧盟的批准。 由于外部情况的变化，波音的财务状况恶化了，因此不得不“退款”。 波音公司最初收购巴西航空工业公司的初衷是为了增强其竞争力并应对空中客车的挑战，尤其是单通道或窄体客机市场。 然而，在新冠状肺炎流行的影响下，飞机市场急剧萎缩。 巴西航空工业公司目前的市值不到11亿美元，该交易仍在等待欧盟的批准。  

在目前的飞机制造商中，波音，巴西航空工业公司和欧洲飞机制造商空中客车公司以及加拿大飞机制造商庞巴迪公司是世界上最重要的四家公司。 在商用飞机领域，波音和空中客车公司在激烈的竞争中几乎占领了整个主线飞机市场。 巴西航空工业公司（Embraer）和庞巴迪航空公司（Bombardier）主要集中在区域性飞机上，它们相互竞争，并且还与波音和空中客车主线飞机竞争。  

以前，波音对Embraer的兴趣主要在于获得后者的低成本工程师和新飞机制造选项，但波音目前正在考虑裁员10％，并且仍在寻求美国联邦政府的援助。 应当指出的是，据路透社报道，此项交易需要支付1亿美元的分手费，但长期的不确定性阻碍了巴西航空工业公司巴西航空工业公司计划以更高的价格起诉波音公司，以出售其工业飞机，确切的数量没有透露。  

谈判破裂是因为波音公司在与资金和法律事务有关的问题上提出了异议，而巴西航空工业公司认为这是波音公司故意阻止该交易。 一些知情人士还透露，争议涉及巴西航空工业公司在达成最终协议之前在其商用航空领域投资了多少，以及技术和合同文书的进展。